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第178章 划时代的客机 三

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    好比shijiè上总有好人和坏人yiyàng,从事政治职业的人群也分政治家和政客的。
  
      正是法国总统戴高乐,联邦德国外长格哈德?施罗德(注1)等一大批富有远见卓识政治家的极力推动,空中客车公司才在六十年代末期成立,并于70年代初期正式开始运行,迈出了成为天空霸主的第一步。
  
      不过由于历史和现实上的多种原因,波音和麦道合并之前的空中客车公司,并不是一个有着强大执行能力完整公司,而是采用了类似于行业协会的组织构架”“小说章节更新最快。
  
      这种组织结构导致了空中客车的运转并不顺利,在成员企业各行其是的情况下,产生种种争执更是家常便饭,甚至有着欧洲大陆搅屎棍之称的大英帝国一度退出了空客,不过在a320大卖特卖之后,英国人又厚着脸皮跑了回来。
  
      当空客的首款产品a300宽体客机获得航空公司的普遍认可后,联邦德国和法国对空客下一步的发展规划爆发了极为严重的冲突。
  
      联邦德国一心一意想在a300的基础上发展大型的四发超远程客机,力图恢复当年德国在全球航空产业上的领导地位,而法国则现实的多,力主研发同波音737同等载客量的a320,利用当时波音公司的自大和不思进取,进入中、短途窄体客机这个技术难度不大,利润又比较丰厚的领域,结果两国在这个问题上大吵特吵。差点使得当时的空中客车一拍两散。
  
      最后在空客有着领导地位的法国联合英国,终于逼着联邦德国接受了ziji提出的开发a320窄体客机的方案。
  
      1979年7月空中客车宣布a320客机方案,1982年3月正式启动研制计划,可选装cfm565或v2500两种发动机,1987年2月22日首飞,1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。
  
      身为a320客机的联合开发成员国,联邦德国在a320项目上拥有超过37%的权益,可作为欧洲最大的航空公司德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是,由此可见当时联邦德国的怨念有多大了。
  
      由于有着a300系列宽体客机的良好信誉做广告,加上a320客机平台极为先进。使得a320的销售一番风顺。到了1988年交付首架a320之后,空中客车接到的a320订单yijing超过了350架,意味着a320项目yijing越过了项目的盈亏平衡点。
  
      虽说法、德两国在战后yijing签署了一系列政治经济协议,促使两国丢开战争的包袱。开启全新的历史。不过两个民族之间数百年的恩怨又哪里是一纸文件可以摆平的。
  
      面对这种难得打脸的机会。法国媒体如同打了鸡血般兴奋,自从空客a320的订单接近盈亏平衡点那一刻起,冷嘲热讽就méiyou断过。法国的《费加罗报》更是宣称日后联邦德国只要造好飞机的尾巴和机身就可以了,空中客车的未来规划还是不要插手为妙。
  
      联邦德国媒体又哪能光挨打不还手,虽说自家在a320项目上理亏的很,不过联邦德国媒体把法国人搞得协和式超音速客机给翻了出来。
  
      联邦德国的《图片报》曾以无比嘲讽的口气写道,法国人最令人称道的经营能力,就是把协和式超音速客机用一法郎卖掉,看起来有些便宜了,哦,对不起,还应该加上一英镑才对。
  
      英、法联合研制的协和式超音速客机是个工程上的伟大奇迹,更是经济上的亏损黑洞,英、法两国政府被这个项目坑的苦不堪言,在shijiè石油危机之后,méiyou航空公司愿意营运协和式超音速客机,无奈的英、法两国政府只好以象征性一法郎和一英镑的价格,卖给两国各自的国家航空公司法航、英航。
  
      这事绝对是英、法两国航空工业最深的伤疤,若非英、法两国在协和式超音速客机上花费太多了资源,波音和麦道绝不会如此轻易的成长为shijiè级的航空企业,全球航空工业的格局就很难说了。
  
      当时还没想到进军航空工业的梁远看着《图片报》的新闻哈哈大笑,不愧是发动了两次shijiè大战的德意志民族,果然是天生mt的料子,随随便便就把英国人拉下水了。
  
      虽说两国之前的媒体斗得混乱不堪,不过联邦德国总不能看着法国人大口吃肉,早在88年年初,联邦德国就提出在汉堡增设第二条a320客机生产线的要求,这种guānxi到本国就业岗位多少,进而影响选举的大事法国政府哪敢答应,想都没想就断然回绝了联邦德国的提议。
  
      这两年多这条a320生产线一直是法国、联邦德国外交,媒体,航空工业界斗争的重心。
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