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第64章 双层客车下线

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    李远玲想了想笑吟吟的说道:“好啊,大上个月材料组还抱怨经费不足呢,人和资料都可以划给你,不过以后他们的科研费用也都由你支付。”
  
      梁远装作豪迈的样子说道:“才几个小钱,妈妈也和我算得那么清楚。”说完梁远忽然想起来,就算自己不提李远玲也会把材料组、工艺组等辅助小组都分离出来的,东北机车厂的设备,根本就是为了生产斯贝发动机准备的专用设备。
  
      斯贝航空发动机累计使用的金属材料牌号共有112个,仅高温合金就多达16种,像高、低压盘,压气机叶片,动力涡轮等必须使用真空冶炼装置才能制造出合格的金属,加工上很多零件都要使用无余量精锻设备,纵观全国,除了西飞大概也就自己这里有这些玩意了。
  
      无奈的拍了拍脑袋梁远换上一副苦瓜脸说道:“妈,打土豪也不带这么忽悠人的,我现在也很穷啊。”
  
      李远玲笑着扭了一下梁远的耳朵说道:“你小叔都招了,上个月光绥芬河大市场的日常消费品,就赚了一千多万,你把零头拿出来就够他们花一阵子的了。”
  
      “不过你这个土豪的设备是很不错的,给妈妈三、四年的时间,到是有可能把燃气轮机完全国产化。”
  
      斯贝发动机虽然引进的较早,但由于斯贝的配套飞机——歼轰七研发费用严重不足,进度迟缓。因此斯贝发动机国产化一直处于停顿之中。
  
      穷疯了的海军为了能使歼轰七研制下去,连在香港军事周刊打广告,招合作投资商的馊主意都曾经试过,可惜效果约等于无。直到88年中越南沙海战之后,南沙诸岛面临着急需大航程的飞机巡航的局面,海军才下痛决心独自支撑起歼轰七项目。
  
      不过这并没有改变斯贝发动机的命运,93年歼轰七试飞成功后。由于罗罗已经停产斯贝发动机,加上斯贝国产化遥遥无期,歼轰七换发的声音一度嚣然于世。争吵了三年之后,直到96年才确立了斯贝装机歼轰七不变。
  
      真正的斯贝发动机国产化工作,在1997年前后才开始进行快速研发。经过7年的努力,在2003年国产斯贝发动机最终定型,步入了批量生产阶段。
  
      梁远听李远玲说三、四年能完成燃气轮机国产化工作,着实惊喜了一下,斯贝燃气轮机和斯贝航空发动机的零件互换率超过70%,核心机的零件互换率更超过了90%。若是在完成斯贝燃气轮机国产化的基础上,进行斯贝航空发动机国产化,大概有一、两年的时间就足够了。
  
      “妈妈,真的假的?”梁远有些不信的问道。
  
      “你吴爷爷说了,盛京金属研究所的整体叶片铸造技术就快取得突破了。叶片的加工量占整个燃气轮机的三分之一,你要是保证每个月,把绥芬河大市场日常消费品的利润划过来,三年妈妈就能把燃气轮机的国产化完成。”李远玲一边翻炒着铁锅里的带鱼一边说道。
  
      三年至少扔进去3.6个亿,梁远咂了咂嘴巴。心说这东西真是要人命啊。不过玩意利润也真心高,等到九十年代中期歼轰七装机之后,斯贝的短期用量至少要200台左右,长期用量更可能突破1000台。算上通货膨胀因素,一台国产斯贝至少能卖一千万/台,和斯贝发动机推力差不多的俄罗斯rd93发动机。在我们大批量购买的基础上,还需要花费250万美元才能买来一台。
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